级划分指标。日本铁路隧道的分级为,当比值小于1/2时,定为危险级;当比值为1/2~2/3时,定为迟早有危险级;当劣化范围是极小部分时,可降低一级。日本《道路隧道维持管理便览》的分级为,当比值小于1/2时,定为早晚有危险级;当比值为1/2~2/3时,定为将来危险级;当比值大于2/3时,定为无影响级。我国《铁路桥隧建筑物劣化评定标准-隧道》采用定量与定性相结合的方法将衬砌材料劣化程度分为五级。1.1.5衬砌变形、移动、下沉的分级日本铁路隧道以净空位移量测的变形速度为衬砌变形的判断指标,大于10mm/a或2mm/月为危险级,3~10mm/a可定为早晚有危险级,1~3mm/a可定为将来有危险级;当发展趋势是加速时,要提高1级。日本《道路隧道维持管理便览》的分级类似日本铁路隧道,以变形速度将衬砌的变形、移动、下沉分为四级,大于10mm/a为危险级,3~10mm/a可定为早晚有危险级;1~3mm/a可定为将来有危险级,小于1mm/a为无影响级。我国《铁路桥隧建筑物劣化评定标准-隧道》的分级也类似日本铁路隧道,但分为五级,增加了定性描述的极危险级,其它四级同日本道路隧道分级。1.1.6 其它病害的分级冻害:我国《铁路桥隧建筑物劣化评定标准-隧道》从定性的角度根据冻害对隧道功能影响程度将冻害分为五级。鼓出:在美国《公路和铁路交通隧道检查手册》中,根据鼓出后产生的孔洞的直径将鼓出分为轻度的(直径不大于10mm)、中度的(直径为10~50mm)、重度的(直径为50~75mm)三级,当直径大于75mm时,鼓出就是剥离。基底翻浆冒泥:冯晓燕[15]从定性的角度将隧道基底翻浆冒泥的影响程度分为四级,即一级(基底未发生冒水、翻浆冒泥和沉陷)、二级(基底出现微小裂缝,有水冒出,但未冒出泥浆)、三级(底板开裂,有水和泥浆冒出,泥浆超过道渣底面,但未超过枕木底面)、四级(泥浆升至枕木以上无论是否淹过轨道)。
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