00-800元/单程? 自有资金IRR:9.7%? 动态投资回收期:15.2年РCompany LogoР京沪铁路历史Р北京——中国的首都,政治文化中心,环渤海经济圈的中心城市,拥有1630万(现在为2200万)常住人口。?上海——中国第一大城市,经济中心,长三角经济圈的中心城市,拥有1880万(现在为2400万)常住人口。? 京沪线以全国铁路2%的营业线路,完成了全路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量,是世界上客货运输最繁忙的干线。Р2007年Р为缓解前所未有的运输压力,新建铁路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性,经济性,以及选择哪种技术建设(“高速轮轨”和“磁悬浮”之争),选用哪个国家的技术,一直是饱受争议的话题。?从最早的可行性研究,到最后获批立项,破土动工,历经了18年曲折复杂的过程。Р2018/7/27Р1990年,铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造,以提高运能,京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。? 1998年,在主张新建“京沪高铁”的阵营中,又出现了新的想法,力主采用磁悬浮技术。德国、法国、日本三个国家为代表的高速铁路技术强国,始终力图向中国销售自己的技术和产品,相互之间展开激烈的竞争。Р2018/7/27РCompany LogoР2003年8月,时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示,希望把新干线技术嫁到中国。Р2003年6月,全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业——法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。Р2003年9月,德国前总统约翰内斯·劳访华访华,并在上海乘坐磁悬浮列车。他一再强调,德国除了磁悬浮列车,还有高速轮轨技术。Р法国Р日本Р德国РCompany LogoР磁悬浮技术?磁悬浮技术具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适。Р主要方案Р轮轨技术?电气化改造,容易施工,造价低,具有经济性、可行性、必要性。Р方案选择
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