超高强度钢, 镁铝合金, 增强树脂材料. 每一种材料都由其优缺点. 在不降低部件力学性能的前提下, 努力降低重量是轻量化的方向.Р总重量(Kg)Р1550Р1407Р1253Р1154Р1011Р行程(Km)Р186Р203.6Р226.6Р244.3Р275.5Р纯电动车整车质量与续航能力关系Р研究表明,约75%的油耗与整车质量有关,降低汽车质量, 就可有效降低油耗以及排放。目前,大量研究表明,汽车质量每下降10%,油耗下降6-8%,排放降低4%。Р轻量化是汽车节能和环保,提高续航能力最有效措施之一。Р轻量化是实现节能减排的有效手段Р多种材料混合应用是汽车轻量化的发展方向。在欧洲车身会议文献中,自2006年至2011年,72个车身中,有38个钢/铝/复合材料混合车身,占 53 %。Р先进高强度钢(AHSS)的发展Р在白车身中,低碳钢与高强低合金钢(HSLA)的重量比呈下降趋势;约束淬火高强钢(PHS)的重量比呈上升趋势;烘烤硬化钢的用量将维持不变。? 通过低碳钢、HSLA的减少以及PHS的增加,使车身重量减轻。Р低碳钢?(260-270MPa)Р烘烤硬化钢?(300-390MPa)РHSLA?(440-650MPa)РDP600?(590-980MPa)РPHS?(900-1500MPa)Р2005Р41%Р12%Р-Р目前Р12%Р20%Р25%Р30%Р12%Р未来Р12%Р20%Р15%Р25%Р28%Р第三代AHSS发研发目标:? 性能可达到:1000-1500MPa时具备20%- 30%的延伸率? 应用从碰撞安全件延伸至结构件甚至外覆盖件,如下图所示。Р美国汽车业高强钢的目标:? 1)第三代AHSS的量产,并且降低价格;? 2)强度达到1000-1500MPa,并可冷成形;? 3)材料可焊性好、成本低。Р各种性能的钢材在车身的应用与发展Р车身高强度钢的使用趋势
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