航空玻璃

90年代航空玻璃进入新发展时期,80年代中国军用飞机已全部实现国产化,为之配套的航空玻璃得到同步发展,在产品的质量、品种等方面均能满足需要。与此同期,一些军用飞机制造厂已将民用飞机的研发提到了紧迫日程。为使民用航空玻璃立足于国内,中国建筑材料科学研究院抓住机遇,于1989年4月与西安飞机工业公司签订了原定进口的Y7-200A型飞机驾驶员风挡玻璃"新产品技术经济合同和成品协议书"。民用航空玻璃应具备的功能与性能高于军用航空玻璃,研制工作科技含量高、技术难度大。采用等效刚度矩阵理论,解决了三维力学模型,指导风挡玻璃抗鸟撞强度的结构设计;在风挡玻璃上采用铂层膜温度传感器和三相四线交流供电系统;运用工程分析法为风挡玻璃定出视期寿命和日历寿命等技术,均属国内首创或首次采用。这些成果的取得,为1997年和1998年研制成功的Y7-200A型飞机驾驶员风挡玻璃和运7飞机新型驾驶员风挡玻璃的总体综合技术指标达到20世纪90年代国际先进水平。Р歼八-ⅠР歼八-ⅡР航空玻璃是指飞机驾驶员、领航员前面的风挡玻璃,飞机机尾炮塔上的防弹玻璃和航测飞机照相舱窗玻璃等。? Р 航空玻璃有两种,一种是航空级的聚丙烯酸甲酯板材(俗称航空有机玻璃),另一种是航空级的聚碳酸酯板材。Р航空有机玻璃(aircaft acrylic sheet )是以甲基丙烯酸甲酯为主要原料,加入少量助剂,在引发剂作用下,经本体聚合制得的透明板材。? Р ? 航空有机玻璃按组成可以分为增塑、未增塑、共聚及交联等航空有机玻璃;按加工方式可分成浇注板、定向板及研磨抛光板;按性能可以分为丙烯酸酯塑料板、耐热丙烯酸酯塑料板、改性丙烯酸酯塑料板等。Р航空玻璃必须具有多种功能。一是作为飞机的结构件,必须具有足够的强度,以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等;二是作为透明观察窗,必须具有良好的光学性能;三是必须具有使用可靠性和长的使用寿命。