打磨技术,优化轨头廓形、改善轮轨接触、降低钢轨接触应力水平、减缓伤损的产生与发展,从而延长钢轨的使用寿命。Р8Р第二节钢轨修理Р钢轨承受荷载而挠曲时,其螺栓孔中心线以上部分承受压应力,以下部分承受拉应力,螺栓孔中心线处弯曲应力为零。故规定钻孔应在螺栓孔中心线上。在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔之间的距离要有所限制,这是因为螺栓孔处容易产生应力集中而滋生裂纹,且在钢轨纵向力作用下,两螺栓孔过近容易拉伤。故规定两螺栓孔净距不得小于大螺栓孔直径的两倍,在实际钻孔时应尽量使其距离大一些。此外,必须钻孔倒棱,消除螺栓孔应力集中。?由于钢轨钻孔是一项技术性较强的工作,所以不论是哪个部门需要在钢轨上钻孔,都必须经铁路局同意并委托工务部门施工。Р9Р第二节钢轨修理Р在焊补钢轨过程中,清除伤损、焊前预热、焊条起弧、焊后打磨、焊后探伤等环节均为手工操作,质量控制较难,焊补后焊补层下面易重新产生伤损。在列车速度较低条件下,可以及时发现和更换伤损钢轨,但在列车高速运行条件下,伤损发展速度快,容易诱发钢轨折断,故规定严禁焊补钢轨。?严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。这是对日常养护维修工作中,锯轨和钻孔作业的严格规定。因为使用乙炔切割或烧孔的钢轨,截面和孔径是很不规则的,且存在热影响区脆化问题,容易使应力集中而产生裂纹,并会加速伤损的发生和发展,落锤试验表明,用乙炔切割的钢轨容易脆断,以往也不止一次因此发生过事故。按《铁路工务安全规则》的规定处理线路故障,只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、断轨)才允许个别采用乙炔切割或烧孔,但要限速和派人昼夜监视,并必须在24 h内将乙炔切割或烧孔的钢轨换下。?在列车动荷载作用下,轨底承受很大拉应力,钢轨轨底受到锤击以后,被击打处几何形状会发生改变、金相组织可能发生变化,在被击打处形成疲劳源,诱发钢轨折断,故本条规定严禁锤击轨底。Р10
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