致长油管损失。 2 4、钢筋笼上桩段与荷载箱的油缸及上板焊接,如有下桩段,只能与下板焊接,不得焊在油缸上(图 1-图2)。图1:机械钻孔桩 3 图2:人工挖孔桩 4 5、埋设过程中荷载箱长油管必须处于松弛状态,不得拉太直、太紧,防止在测试过程中拉断。 6、钻孔桩浇注时导浆管必须通过荷载箱中孔,荷载箱上板中孔周边焊接导浆管导向喇叭筋(如图 3),用来引导导浆管顺利通过荷载箱。喇叭筋数量与主筋相同,但只能采用圆钢,不得使用螺纹钢,直径不得小于 16mm ;喇叭筋焊接时一端深入荷载箱上板中孔 10mm 左右,另一端焊接在主筋上, 角度以大于 60 °为宜;导浆管直径必须比喇叭筋下端直径小 2 0mm 以上,否则会影响导浆管顺利通过。 5 图3:机械钻孔桩喇叭筋的焊接 6 7、荷载箱使用时行程不得超过 100mm 。 8、严格按 DB36/J002-2006 《桩身自反力平衡静载试验技术规程》使用。 7二、荷载箱、钢筋笼及位移装置安装方法 2.1 荷载箱埋设位置 2.1.1 预估极限桩端阻力小于桩侧极限摩阻力时,荷载箱置于平衡点处,使上、下段桩的极限承载力基本相等。 2.1.2 预估极限桩端阻力大于桩侧极限摩阻力时,根据桩的长径比、地质情况采取以下措施: ⑴桩顶提供一定的配重。⑵宜采用小直径桩型荷载箱模拟,先测出极限桩端承载力,再根据实际尺寸换算总的桩端阻力值。 2.1.3. 试桩为抗拔桩时,荷载箱直接置于桩端。 8 2.1.4要求桩底必须平整,钢筋笼与位移管、位移杆焊接在荷载箱上必须保证垂直(示意图如下)。图 4:示意图 9 2.1.5 对于机械钻孔灌注桩,荷载箱的上下板分别与上下钢筋笼的钢筋焊接。钢筋笼之间设置喇叭筋,喇叭筋的一端与主筋焊接,一端焊在环形荷载箱板内圆边缘处, 其数量同主筋。喇叭筋与荷载箱的夹角应大于 60 °,目的是引导灌浆管通过荷载箱中心孔。示意图如下: 10
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