度作业指挥手段来提高这两处交汇作业延迟、机车占用、效率低下等问题的Р 确合理的开口位置进行解体作业。可采取站的通过能力是分重要的。可采取以下产生,提高运输作业的效率。Р 以下方法确定开口位置。方法来提高交汇站的通过能力。结束语:本文通过对矿区铁路运输行Р 在车列的大车组前开口,以便第一钩在正常情况下,尽量避免在交汇站正线车组织模式进行分析,对矿区铁路运输调Р 先把大车组摘走,以减轻车列的调动重量。及配线上停留机车车辆度指挥体系的优化方面提出了自己的见Р 在便于利用调车机车次位集结少量除非特殊情况下不得不停车时,否则解,还需在实际工作中继续加以应用论证,Р 车组处开口,以便减少调车钩数。一般情况下应尽量避免在交汇站正线及配不断修订完善,最终实现矿区铁路运输调Р 通过停车线两端共同解体列车时,应线上停留机车车辆,应随时保证交汇站各度指挥系统的整体优化之目地。Р 考虑两台机车作业均衡、合理配合,应尽线路的通畅。Р 且系统还允许用户对其进行诸如改变图例专题信息的专题图。的表示方法等;对专题要素的分类分级可Р 顺序,增加标题,设定宁体等修改。通过以上分析,可以看出的确以借鉴专家系统的原理,借助“知识库”来Р 系统更具特点的是,在专题图制作过为用户提供广一个灵活,使用,操作方便的确定要素的表示等级,从而提高专题图制Р 程中,专题数据是作为一个单独的图层与专题图制作工具,其设计思路很值得我们作的自动化程度;对专题地图符号库可做Р 基础数据分开的,它们之间是一种压盖的借鉴。但是针对其中的某些环节,我们还进一步扩充,特别是设计一些常用的结构Р 关系。这样,用户在进行完一幅专题图的可以做进一步的扩充和改进。型和非结构型联合要素符号。Р 设计之后,可以对专题层进行关闭, 在底如对专题数据的表示方法除达种Р 图内容不变的情况下,再去设计反映其它以外,还可以加入等值线法,一些联合要素Р 科技创新导报
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