�型柴油机为牵引动力的四方�Р将大量暴露在机器表面的铸件、锻造件表面质量真�工厂的产品。只要我们的产品过硬,价格合理,服�Р正上一个档次,才能提高整机的商品化水平。�务到位,功率等级与进口发动机类似,替代卡特皮�Р 勒发动机的纯四方动车组产品,批量出现在太城市�Р�结束语�问的客运牵引线上,也不会遥遥无期。�Р 、�、�、�Р�上接第��页��Р �超塑性变形板材�Р�模具�Р 目前,国内外主要有铝合金板及化工复合材料�Р 超塑性变形仅是变形板单面吸附于模具上,不�板两大类,铝合金材料板又分�������,�����Р象传统凹凸模式压形,这样可减少模具数量及降低�两太类�为欧州材料代号�,其中�������抗拉强�Р模具费用。�度与刚度较�������高。其表面耐划伤性能较�Р 模具的选材通常有两种,一是铁质�可锻铁或�好,但仅适合于制作外形较简单的装饰件,�Р结构钢�,二是铝合金。采用何种材料制作模具取��������适合于制作外形较复杂的装饰件。�Р决于成品件的轮廓精度、数量、变形温度及变形板�Р材料��应用�Р 模具的表面处理取决于成品件表面质量及尺�Р寸精度要求,铁路客车用成品件,其模具表面一般�目前国内客车已发展到较高的水平,对车内装�Р应采用数控铣床或仿形铣床精加工而成。�修的要求也愈来愈高,美观、耐用、耐划伤、重量轻�Р 成为现代客车设计师追求的目标,超塑性变形能将�Р�超塑性变形后的加工�轻质板材在较低成本的条件下,制造出符合现代客�Р 车要求的各类装饰板件,如车内墙板、顶板、卫生问�Р 超塑性变形后,铣、锯、钻、冲剪、激光切割等工�内用罩板、窗问板、管罩板、车体外端弧形板等,相�Р艺均可使用,但均需错助于专用夹紧工装进行,通�信随着铝合金、化工业的不断发展,该工艺将会更�Р过以上工艺过程使成品件最终满足设计图纸要求。�广泛地应用于铁路客车、飞机制造业上。�
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