进气系统优化对车内车外噪声影响研究

噪声测试。对于车外加速噪声,噪声值由原74.5dB(A)降为73.8dB(A),噪声值降低0.7dB(A)。然后又进行了3档全负荷加速工况,驾驶员右耳和后排座椅中间的车内噪声测试,如图3所示,由图3结果可知,对进气系统的管路长度进行优化设计,对车外和车内噪声都有积极作用。由于进气系统的改变有可能对发动机性能有影响,为了验证改进进气系统对发动机性能的影响,在发动机台架上进行装改进前后进气系统的发动机外特性试验,试验结果如图4所示,进气系统改进前后,对发动机功率和扭矩基本没有影响。4、结束语通过进气系统的优化设计,使某SUV的车外加速噪声降低0.7dB(A),并对车内噪声有明显改善,改进设计是成功的。4035302520优化前15优化后10插入损失(dB)50456-5108160212264316368420472524576628680732784836888940992-10频率(Hz)图2优化前后进气系统插入损失对比78767472706866Pa64dB(A)626058565452501000140016001800200022002400260028003000320034003600380040004200440046005000rpm图33档全负荷加速车内噪声,红色实线为改进前后排座椅中间噪声,绿色实线为改进前驾驶员右耳噪声,红色虚线为改进后后排座椅中间噪声,绿色虚线为改进后驾驶员右耳噪声改进进气管对发动机性能影响205195185175165原进气管扭矩(N.M)155145135加长进气管扭矩125115(N.M)10595原进气管功率(KW)857565加长进气管功率(KW)5545功率、扭矩(KW,N.M)3525151000150020002500300035004000450050005250发动机转速(rpm)图4进气系统改进前后对发动机性能影响