动隧道进出口锚固墩位,Р在管沟与管道外壁空隙问填细沙至管道上方~ 按图施工,则事实上造成线路施工单位在渣场中开Р 处,沙垫层以上或用混凝土浇铸厚挖管沟和锚墩基坑。按照最保守的估计,隧道堆渣Р的隔层,或用卵石垫层后再浇铸混凝土,作为抗浮稳Р 多数渣场堆渣厚度超过此值,甚至数倍以上Р管措施。这种结构的优点是:管道外壁与石方管沟、计算,管沟深度将达到,这样既不安全也不经Р混凝土隔层间有细沙,细沙可满足管道蠕动的需要,Р 济,而且以后维护也很困难。Р也能保证防腐层不被刮伤。这种结构也有其缺点:Р 如果改线,造成进出管道弯头数量及角度Р随着河水不断渗透,在水流作用下细沙将被搬走,一Р 发生变化,锚固墩位置发生变化,则由软件模拟建立Р段时间后,以沙填充的地方将成为过水通道,河水将Р 的隧道应力模型失效,需要重新设计,由此引起设计Р从下部侵蚀混凝土隔层。这样,不但防腐层不能被Р 的重复工作量。Р保护,而且在极端情况下,河水有可能掀翻混凝土隔Р 由于隧道渣场均为永久性征地,费用较高,一旦Р层,造成露管漂管事故。Р 征地合同签订,易地将会承受很大经济损失。故渣Р 认识到这种情况后,在后期的改线设计中,去除Р细沙垫层,直接用混凝土将管道包裹。为了使管道场一旦选定,易地可能性将会很小。最终由线路、隧Р在混凝土空间内有一定蠕动空间,在橡胶板道、测量、勘察人员对隧道逐个清查,对于清渣或易Р外捆扎一圈竹条或竹片,解决了山区不易获得细沙地较困难的渣场,进出隧道线路改线,并重新勘测设Р的困难,这种做法在川渝地区早有先例,技术较成计,同时对改动处隧道管道安装设计进行重新建模Р熟,符合现场实际。核算,造成了很大重复工作量。Р 因此,隧道渣场设计应充分与线路设计结合,尽Р 与其他管道的并行问题Р 量互不影响,即使在无法避让的情况下,也应为线路Р 在山区敷设大管道,除遇到地形限制外,还有诸管廊留有涵桥等安装通道。
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