夜奶路制式与俄罗斯比较相似。从年开始,美国开始研究不用轨道电路和信号机,而用最新的无线通信技术和电子计算机技术,通过人造卫星和雷达控制铁路行车的先进列车控制系统。由列车本身检测列车的所在位置,通过无线通信系统把列车位置信息传送给地面,地面根据来自各列车的位置信息和站内进路状态决定列车可以安全运行的区间和速度,并通过无线通信系统通知列车,列车再根据来自地面的信息以及线路坡度、列车自身制动能力等数据计算出可以安全运行的速度。准确测量列车的位置与速度是得以实现的前提条件。根据线路上应答器给出的位置与列车上速度表综观世界各国列车控制系统的发展和实践,始终没有摆脱轨道电路。除了少数使用高端技术的列车控制系统,其他所有制式的地面设备均采用轨道电路通道传输信息。高端技术例如基于无线通信的列车控制系统、雷达定位、全球定位系统、无线测距等技术也许能有更精确的效果,但是技术难度较高,技术也相对不成熟,对于既有线路来说实现比较困难,改造耗费太多。对于大多数拥有现有设备的线路,应用轨道电路检测轨道占用状态和传递信息才是切实可行的我国铁道部年开始立项对技术规范进行研究,提出发展的战略目标。年铁道部发布了“技术规范总则”、“.际跆跫钡裙范文件。文件描述了的基本概念、目标、框架结构、分级和各级间的兼容在充分借鉴欧洲发展成功经验的基础上,经过充分调查研究和专家论也要充分考虑未来的发展,避免造成人力物力的浪费和制式的混乱。从中国的国级,既有线的控车模式。采用区间轨道电路、叠加站内电码化、通用机车信号、列车运行监控装置。机车信号的基础上,通过补点,实现具有中国特色的点连式<粗魈寤显示的速度计算出列车的位置。方法。关系,是系统设计、设备研制的强制性规范】俊证,对作出了总体规划。中国发展技术既要兼顾既有设备的现状,情、路情实际出发,中国列车运行控制系统划分为级。.攵灾泄饕8上咦氨赶肿矗约扔猩璞甘敌星炕脑欤谥魈寤.
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