在行驶过程中乘员效率汽车的一个主要性能,是汽车动力学的一个重Р C. 在 A达到 1.1以后,随其逐渐加大,N 、C0 Р 和 HC排放降低。Р d.在 A=1.1—1.2时,发动机的比气耗最小。Р \ e.对于稀薄燃烧天然气发动机,其各个工况都Р 蝎Р 存在最佳的 A值,此时发动机的 N 、CO和 HC排放Р j jР 噻都较低,比气耗较低,排气温度很低,即发动机的排Р 放、经济性和可靠性俱佳。Р 参考文献Р 1 苏万华等.气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油/天然气双燃料Р 发动机的研究.内燃机学报,2001.19(2):102—108. Р 3 林志强等.柴油引燃式天然气发动机最佳引燃柴油量及过Р 量空气系数浓限、稀限的研究.内燃机学报,2002,24(6): Р4 结束语 505~510. Р 3 CP.LeanKubesh T,PodnarDandJ,Colueei PerformanceJ Limit Р 通过研究不同过量空气系数时发动机的性能和Р ImrovementsHeavy—Dutya for Natural Gas Engine.SAE Paper Р排放变化规律,得出以下结论:Р 961939. Р a. 在保持发动机空气量不变的情况下,随着 A 4 G,LPGBerounS,MartinsJ.Thedevelopment of and H2) Р的加大,发动机的缸内最大压力提高。 EnginesBuses forand Trucks andTheir Emission and Cycle Р b.随着 A的加大,滞燃期租主燃期变长,放热 Characteristics.SAEVariability 200l加 1加144. Р率降低,燃烧循环变动增大,直到熄火极限。. (责任编辑文楫)Р 修改稿收到日期为 2006年 2月 13日。Р 一 l2一汽车技术
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