屯在用的SMIS2.4系统、TDCS系统、计算机联锁系统、驼峰自动化系统、STP-hh无线调车机车信号和监控系统均为独立的系统,前期试图对各系统的信息进行融合,搭建信息共享及实时交互平台。因系统间交互信息过于繁琐,且不能实时可靠的交互信息,致使部分保安、提效功能无法实现。Р作为列车“加工厂”的编组站是流水和连贯的,但信息的管理却是割裂的,这是不合理和无奈的结局,例如行车与调车的信息分别由TDCS和TMIS分管,因信息不能共享导致可能对同一个列车在不同的系统中信息不一致。苏家屯站车号识别设备已装备多年,但因为信息不共享而不能起到替代室外车号员的功效。Р信息质量不高Р按照现有TMIS管理信息模式,被管理的各种信息属于“人造”信息,依赖于人为录入,信息的流动全靠人的“推动”,手指头不到,信息自身不会按照运输生产过程自行流动,因此信息的准确性与实时性均受人为因素限制,存在大量虚假信息,在此基础上产生的调度指挥信息也将大失水准。Р智能化程度不高Р苏家屯站信息化现状定位调度工具层面上:用屏幕替代纸(或毛玻璃板);键盘替代笔;打印代替计划部署。无自动决策和优化可言,有也无法用。归根到底是因为决策需要的基础信息的完整性与连贯性不到位。Р信息化无助于生产流程再造Р苏家屯站信息化水平处于面向工种/岗位的低级模式,使得有机联系的运输组织整体相互无法共享,信息不透明、不对称。因此仍不得不大量使用调度电话或口头交流代替信息的共享和传输。Р按理说管理系统达到一定水平会促进生产流程再造、业务重组。遗憾的是多平台的现状无助于生产组织结构调整,加大了岗位劳动强度,阻碍运输生产布局的进一步调整与发展。Р计划兑现率不高Р由于没有信息化的支撑,人工编制阶段计划时,由于受到各种限制,不得不分时段静态管理。静态管理产生的计划提前量大、计划期长(最少3小时),难以随机应变,因此调度人员编制计划的准确性有限,兑现率不高。
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