的规模,这种模式本身决定了经营者要收费还贷,这必然推高物流成本。第二,各种交通方式的主管部门相互分割,交通运输与土地利用、城市规划的主管部门相互分割,这种相互分割的最大弊端是各部门的规划、政策法规相互掣肘,在这样的体制政策框架下,满足各部门利益的规则或行为方式,造成了物流总成本的不合理上涨。一、物流堵在最后一公里二、顽强的买路钱三、十七年难治公路乱罚款四、进场费:一个中国式的“商业怪胎”五、公路乱罚款追踪六、重复征税:一个合法不合理的难题七、物流联运短路之谜七大物流顽症: 重复征税:一个合法不合理的难题?1、四盏灯利润 12元,交税 28.2 元四盏灯价值 720 元物流公司运费 402 元, 利润 12 元,交税 28.2 元营业税: 3% , 12 元城建税:营业税的 7% , 0.84 元教育附加税:营业税的 3% , 0.36% 企业所得税: 25% , 10 元重复征税: 5元?由于网络铺设的需要,物流企业会在全国各地建立很多子公司和分支机构,很多时候从客户手中接到的一单货物, 要通过几个子公司周转完成,但每多一次周转,就多一次重复征税,给物流企业带来了不小的负担。?对客户来说成本就比较高,有时候到了二线城市,就到一些小镇上,但是运到的话,可能会通过有几个供应商去操作才能完成。?重复征税必然抬高运费,而这些多出来的成本,最终将由消费者买单。?广州物流协会秘书长张强告诉我们,目前,我国现行税收制度主要存在流转税、所得税、财产税以及行为税四大类税系,各税系中涉及物流业的有十几项项税种,其中重复纳税的情况主要出现在外包业务中。从利润来看,物流业的平均毛利率由 2002 年的 30% 降低到目前的 10% 以下,仓储企业只有 3-5% ,运输企业只有 2-3% ,卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均 2% 左右。重复计税对于利润微薄的物流业来说,是个沉重的负担。
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