平、公正择优选择机体部件和系统设备供应商。建立和完善供应商选择、评价与控制管理体系。(2)引入“风险共担、利益共享”的合作伙伴机制,与国内外供应商建立长期合作伙伴关系,将主制造商和供应商的利益捆绑在一起,通过对双方资源和优势的整合实现“双赢”。 材料/标准件 鼓励国内具有基础和条件的各种所有制形式(包括民营企业在内)的企事业单位参与竞争。 资料来源:网络资料,申万研究 3.大飞机价值量分解价值量分解。一架大飞机由 300 - 500 万个零部件组成,这些零部件需要数千个供应商生产。从大的角度来看,飞机部件主要包括机体、发动机、航电设备、机电设备和标准件及其它五大部分,各自的价值量占比分别为 30 %、 25%、 15 %、 15 %和 15 %。 2010 年05 月 十年实现航空制造业跨越式发展请参阅最后一页的信息披露和法律声明 10 申万研究·拓展您的价值 图 4: 大飞机制造体系 30% 25% 15% 15% 15% 机体发动机航电设备机电设备标准件/其它资料来源:申万研究 3.1 机体部件: 30 % 整机制造商机体部件大多外包。整机制造商本身具有机体部件的生产制造能力, 但出于专业化分工和全球协作的目的,波音和空客都不断剥离部件制造类资产,降低部件自制率。波音公司上世纪九十年度各类大型民用飞机的部件自制率平均 40%, 计划到 2016 年下降到 25%;空客 2007 年 3月宣布“ Power8 ”计划,拟在 A350 飞机开发过程中将风险合作供应商所承担的机体制造业务提高到 50%,并着手出手位于法国、德国和英国的 6家工厂。图 5: Boeing787 部件大多外包资料来源:申万研究
全文预览
