性,对于保证交通运输的正常运行以及人民生命财产的安全是十分重要的。80%的交通情况取决于驾驶员的视觉特性。另外,驾驶员在开始制动前最少需要0.4s的知觉.反应时间,产生制动效果需要O.3s时间,共计0.7s。根据美国各州公路工作者协会规定,判断时间为1.5s,作用时间为ls,故从感知、判断、开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5~3.Os计算【191。道路设计中以此作为计算制动距离的基本参数。而在交通流跟驰模型中,驾驶员的反应时间是一个敏感的参数。(二)行人交通特性1979年,以色列学者普鲁士(彳.Polus)等人对行人交通作了实地观测和理论分析。他们发现,人行横道行人的步行速度平均值在1.03---1.28m/s之间。男性的步行速度比女性的快。步行速度随行人流密度增大而下降。他们在平均步行速度与平均行人密度之间建立了一元回归模型‘101。我国对于行人交通流特性及其表征的行人速度,个人对空间的要求、步行时的注意力等方面的研究还很少,但步行交通已是大中城市交通的重要组成部分,行人流的研究已成为热点课题。(三)车辆交通特性车辆的交通特性包括决定交通设施设计的车辆类型、尺寸、质量以及决定交通流特性和安全的车辆的各种运行性能。在建立交通流模型时,往往要根据实际的交通状况考虑车辆大小,长度,以及车辆的动力和制动性能,例如:车辆的类型(小客车、普通汽车、载重汽车等)及其相应的车长、车辆的最大车速(%o、加速度(分为原地起步加速和超车加速)、安全车间距。这些特性参数对于交通流模型的稳定性和能源消耗研究起到很大的作用。(四)道路基本特性道路是汽车交通的基础、支撑物。道路必须符合其服务对象的交通特性,满足它们的交通需求。实际的道路呈线性和网状,在作交通流模型仿真时。一般将一段道路简单看成一维网格。1.2.2交通现象实际生活中人们会感受到交通畅行,交通拥堵,还有时停时走等交通现象。对这些3
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