的损坏是一次性的和不可逆的,路政管理部门应该科学管理,赏Р罚分明,严格限制超载车辆上桥,更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。Р 五、结论Р 本文通过桥梁抗倾覆的分析,得到以下结论: Р (1) 直线桥梁从未脱空到脱空,从脱空到倾覆是边界约束体系发生变化的非线性发展Р过程,该过程体系的抗扭刚度不断降低,直桥一旦两个边墩的边支座均脱空,由于约束体系Р的弱化,结构整体的抗扭刚度基本失效,主梁转角将随荷载的增加急剧增加,在整体大转动Р和竖向弹性弯曲的组合变形下很快倾覆。倾覆时主梁整体转角的大小和竖向弯曲弹性变形相Р关。Р (2)正由于结构出现倾覆临界状态需要一个过程,倾覆安全系数的求解需要针对不同Р结构建模进行全过程分析,不能用未脱空一侧支座连线为转轴的力矩平衡方法来简单求解抗Р倾覆安全系数,否则得出的抗倾覆安全系数会远远偏大。Р (3)其余同等条件下,弯桥较直线桥更容易出现边支座脱空,但由于弯桥的截面抗扭Р 8Р刚度能发挥作用,弯桥的抗倾覆性能优于直桥。Р (4) 桥宽与边支座横向间距比是抗倾覆能力的主要决定因素,支座间距越小,桥宽与Р边支座间距比的数值越大,抗倾覆性能越差,所以设计时不宜将桥梁边支座间距定为太小。Р对于中墩采用墩梁固结的形式以及强有力的抗震防落梁措施可以较好地提高桥梁体系的抗Р倾覆性能。Р 参考文献Р1.北京市市政工程设计研究总院, 北京国道通公路设计研究, 北京市市政专业设计院有限责Р任公司等。城市桥梁安全检查复核工作报告。2009 年 9 月 11 日:10-11。Р2.北京市市政工程设计研究总院。独柱支承桥梁结构内力及稳定性分析研究报告。2012 年 8Р月:32-33。Р作者简介: 阴存欣,男,1972 年生于福建,工学博士,教授级高级工程师,从事桥梁结构Р设计与研究及桥梁有限元软件开发。联系电话:18601296976,Email:bjycx@。Р 9
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