。各地铁路系统均快速召开电视电话会议，果断拥护和落实中央的决定，刘志军曾经工作过的武汉铁路局领导要求职员“统一思想、同心同德、经受考验”。РРР 军心能否稳住，只是盛光祖所面临的第一个大考。毕竟今天的铁道部和她10年前离开时已不可同日而语。Р 刘志军在2021年上任后，力推“铁路跨越式发展战略”，现在发明了一个又一个速度里程碑的高铁项目被认为是刘最大的政绩，但由此也带来沉重的财政负担。Р 已经建成的京津城际高铁、武广高铁，分别耗资人民币206亿元和1200亿元，将于今年6月投入营运的京沪高铁，更以2209亿元的投资，超出三峡大坝的2039亿元。Р “假如国家没有深入的资金支持，这种用欠新账还旧账的方法是支撑不下去的。”长久关注铁道经济的北方交大经济管理学院教授赵坚告诉记者。Р 2021年，铁道部负债万亿元，负债率近50％，而2021年的负债或高达2万亿元，光利息每十二个月就得800亿元。而依据计划，2021年，铁路建设资金需求大约为7000亿元，但铁路上市融资计划一直搁浅。巨大的资金缺口怎样填补，是继续高铁的狂欢，还是放缓脚步，将是盛光祖接下来不得不面正确挑战。Р 即使未具名的铁道部官员对记者说，高铁建设不会就此停滞，但金融市场开始展露它负面的预期。刘志军被免职次日，包含中国南车A股在内的多家铁路企业股价也应声下跌。Р 但让外界有信心的是，盛光祖在讲话中提及，要加紧转变铁路发展方法。“但发展方法怎么调整，符合不符合中央的科学发展观。是不是要进行大部制改革，并入交通运输部，实现政企分开，还是维持现实状况，这是盛光祖部长需要考虑的问题。”赵坚说。РРР 而从远期来看，反腐倡廉亦任重道远。Р 盛光祖在谈及这一问题时，不但带头表态：“我个人及铁道部领导决不插手干预铁路工程项目，请全路干部职员监督。”而且还要求，“努力把每一项工程建成优质工程、安全工程、廉洁工程。”
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