Pa)埋深(m)第一应力第二应力第三应力100.971.432.29201.532.093.22302.062.764.2山表3中的结果可以得出,随着开挖隧道的埋深增大,衬砌的应力值是在变小的。隧道衬砌的第一应力最大值为0.24MPa,第二应力最大值为1.79MPa,第三应力的最大值是2」7MPa,但均小于C30混凝十抗压强度标准值30MPa,结构强度满足要求。山表4中可以知道隧道埋深山10m逐渐变为30m时,拱脚处的最大应力值是在变大的。拱脚处最大第一应力最大值为2.06,第二应力最大值为2.75,第三应力值最大值为4.2,也均远远小于C30混凝土抗压强度标准值30MPa。4结论木文运用仃限元对机场下隧道开挖过程分析,得出了实际情况相符的部分规律,即在沉降方面机场跑道下隧道的埋深越大,机场跑道的最大沉降量越小,对机场跑道的影响越小;与此同时,在受力方面模型结构的受力总体上來说是变大的,但是远远小于模型结构的承载力值,所以综合考虑可以得出,隧道开挖埋深最适宜为30m。[参考文献](References)[1]?郭龙慧.隧道开挖引起地表沉降控制基准及控制措施卩]•山西建筑,2010,36(32):39-44.[2]?高伟,许英.穿越地表建筑物浅埋隧道开挖引起的地表沉降[几山西建筑,2011,37(21):152-153.[3]?冯耐含.变速移动荷载作用下刚性路面的动力响应研究卩]•北方交通,2010,33(4):10-13.⑷贾晓云,林宝龙隧道开挖引起的路面沉降预测及数值分析[J].路基工程,2010,30(3):108-110.[5]张若霖,杨志象,陈正杰.对轨道交通区间隧道下穿机场跑道相关问题的探讨[J].地下工程与隧道,2008,26(3):8-11,15.[6]岳秋云,继伟.盾构隧道开挖对地面建筑的影响分析[J]•建筑科技与管理,2010.4(8):87-87,74.
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