为25~50km,国内其他城市大体为30~50km,故确定城市加油站间距为30~50km。 2)快速路设置的加油站也具有一定的独立性,封闭式快速路(两侧无人行道)配建加油站按高速公路的标准进行控制,属于快速路简易服务区的一部分,宜结合服务区的规划成对设置,间距为30~50km;借鉴香港的标准,不封闭式快速路(两侧有人行道)加油站的间距不宜小于5km。其他等级道路配建加油站按建成区和非建成区分别从“面”和“线”两方面进行规划控制: 1)建成区城市化水平较高,土地开发成熟,人口密集,路网密度大,加油站的合理服务半径宜为~km,由此推算出加油站的适宜分布密度为~座/km2。 2)非建成区城市化水平较低,农田、山体和水体较多,人口相对较少,路网相对稀疏,主要呈放射状,故非建成区城市进出口通道或区域性交通主干路加油站分布密度借鉴香港主要干路及甲级郊区公路配建加油站的标准,间距不宜小于5km。另外,在城市道路中对既属于公路分类(如国道、省道)又属于城市道路分类(如快速路、主干路)的同一条道路加油站的规划布局,原则上按城市道路分类的要求进行控制。在遵循以上控制指标的前提下,按照所处区段或道路的加油需求量合理调节加油站的间距:需求量大,间距适当放小;反之,间距适当加大。用地面积规模加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系,而加油需求量(日均售油量)与其等级规模存在一定的正比关系。例如,广州市统计数据显示:一级站的日均售油量为t,二级站的日均售油量为t,三级站的日均售油量为t。因此,从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看,确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑,更应该从加油站的等级规模上考虑。即加油站的等级越高,油罐储量越大,对应的加油能力越大,加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大,因而所需的面积也就越大;反之,加油站的等级越低,所需的面积越小。
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