arwings及纳智捷。据安吉星官方消息,截至2012年10月,上海安吉星在国内的用户人数已突破50万大关,安吉星已累计为中国车主提供了超过2200万次的导航服务。2200万次,虽然看上去这个数字很多,但仔细计算一下,就发现这个数字并不多,毕竟安吉星进入中国已经3年多了。肂自主品牌比较有代表性的有荣威的iVoka,长安的incall,Link,一汽的D-Partner。自主品牌车厂基于车联网的平台虽多,但投入商用的车联网系统除了iVoka之外,很多的企业为了宣传需要,只是委托车机厂商搭建了一个DEMO并未真正投入商用。并且基于车联网的车型销售不佳。国内整车厂还属于试水阶段,平台规划尚未确定。羀整车厂虽然采取标配捆绑销售的方式迅速积累了一些用户,但由于目前的服务内容及商业模式问题,用户的粘性不高,且续费率非常低,至少目前还看不到明朗的前景,和后装市场类似,车联网无非是给整车的销售增加一个卖点而已。另外,对于合资品牌而言,普遍照搬国外成熟的平台与模式,或留下水土不服的后遗症,毕竟做服务就是做文化,要把服务做好,就得熟悉东方文化。蚈后装市场经历了2011年的喧嚣之后,经历了一个大起大落的过程,整体归于平静,这也与车机厂商的结构特点有关。车机行业属于高科技制造业,其管理模式及思维方式离不开制造业思维。车联网属于TMT(Technology,Media,)产业的一个分支,要求企业必须对新技术,新媒体及通信行业有深刻的理解与认识,企业至少需要有互联网基因。而车机厂商目前把制造业的一些成功经验向车联网行业复制,正如有人所说,用富士康的管理经验管理谷歌这样的公司,难免出现一些不适,企业也必须经历这个阵痛期。而现实情况是,车机厂商一旦发现在车联网领域内短期没有效益,必然会考量投资的可行性,不会考虑长线的投资,因此,经历了车联网发展的这四年时间,车机厂商在车联网行业的积极性下降,就有这些原因。
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