年英国Seven铁路桥墩中。(1)钢管混凝土特性方面:1901年Sewell.J.S指出钢管内填充混凝土不仅可以防锈,而且能提高结构的刚度和承载力;1902年Conidere(法国)证实了套箍状态下混凝土能提高其承载力。此后,美国[26]、日本[26]、苏联[2]、英国[26]等相继开展与钢管混凝土结构力学性能相关的大量工作。美国[27-28]、澳大利亚研究了方钢管和圆钢管混凝土为主,核心混凝土为素混凝土,在试验的基础上开展了钢管混凝土构件徐变模型的构建和分析工作。一些西欧国家(英国、法国和德国)以及日本主要研究方形、圆形和矩形钢管混凝土、核心混凝土为素混凝土及核心混凝土中配制钢管或型钢;20世纪60年代,英国聂基(NeogiPK)等人对管内混凝土三向受力时强度的提高及考虑钢管对混凝土的约束效应时钢管混凝土承载力的计算方法作了研究,是钢管混凝土理论探讨上的一个重大突破。(2)钢管混凝土徐变方面:Furlong[27]分析了22个圆形截面,17个方形截面钢管混凝土柱的徐变试验数据,发现连续加载情况下构件的承载力比在试验过程中由于观察应变变化而间歇加载的情况高出近10%;Terrey等[32]对2个钢管混凝土圆柱试件进行了持续100d的徐变试验,证明了钢管混凝土徐变要小于相应素混凝土的徐变;Uy[33]对6个钢管混凝土柱进行了为期160d的长期变形试验,试验曲线(收缩、徐变)与计算模型吻合较好。Morino等[30]进行了6个轴压,2个压弯和1个纯弯构件的徐变试验,用最小二乘法回归得到了以持续时间t为变量的徐变变形计算公式;Ichinose等[31]对8个圆钢管混凝土柱进行了持续280d的徐变试验,假定混凝土上的应力随时间按指数规律变化,得到了混凝土的依时性应力-应变关系预测曲线;Naguib等[29]基于混凝土徐变的流动率法给出了有无界面黏结钢管混凝土柱的徐变分析模型;-4-
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