长度一般难以调整,即使可调,也只能局部微调。因而如何确定杆件的加工长度是钢结构桥梁施工控制的关键。Р主要研究内容Р本文依托于交通运输部应用基础研究项目(特大跨钢桁-混凝土组合连续刚构桥理论基础研究),以主跨为70m的广东青岐涌大桥为工程背景,介绍了装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥的施工工艺,利用Midas/Civil建立了全桥有限元模型,分析该桥在各个阶段的结构受力行为;探讨了施工监控中各个阶段的施工控制方法,为该新型桥梁在设计和施工中提供参考建议,其主要内容如下:Р阐述了装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥的基本概念及优缺点,提出了针对装配式钢桁-混凝土组合梁的PCSS构造,介绍了广东青岐涌大桥的设计构造,并结合现场该桥的施工工艺对装配式钢桁-混凝土组合梁的施工方式进行了说明;Р针对装配式-钢桁混凝土组合连续钢构桥的施工阶段的模拟进行了探索,寻求如何解决装配式钢桁-混凝土桥桥道板与钢桁架在前期分开施工,最后再焊接为一个整体的模拟方式;结合相关规范对青歧涌大桥在施工阶段、运营阶段的全过程受力进行了验算,并给出了钢桁梁的施工预拱度;Р介绍了钢桁梁现场的制作拼装工序,并从墩梁固结处预埋件的精度控制、吊装过程中吊点的安全设计、整体吊装的线型控制3方面对钢桁的施工控制方法进行了讨论;Р介绍了装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥桥道板的设计构造,并分析了桥道板在制作过程中人为施工缺陷造成的影响,以及分别讨论了预应力损失、板梁间的焊缝误差对结构受力的影响,并提出了减小桥道板施工误差的施工控制方法。Р装配式钢桁-砼组合连续刚构桥设计与施工概要Р装配式钢桁-砼组合连续刚构桥基本概念Р常规混凝土连续刚构桥的问题Р常规预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工如下图 2.1.1所示,其存在的优点如下:一是施工方法与跨径无关,不因桥梁跨径的增大而明显增加施工措施费(其他桥型均会因为跨径增大而施工措施费呈非线性的
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