度mmР重量gР比重kg/m3РA公司Р水基-黄Р0.01Р33.3Р6.75Р20.3Р水基-黑Р0.01Р29.8Р4.97Р16.7Р传统-黄Р0.01Р36.5Р10.49Р28.7РB公司Р水基-黄Р0.01Р38.5Р4.81Р12.5Р水基-黑Р0.01Р29.2Р4.27Р14.6Р※结论Р①传统聚氨酯发泡比重明显偏大,其膨涨系数明显不如水性发泡,因此水性发泡的缝隙渗透性好;Р②B公司较A公司的水基发泡软,且韧性好,施工时的密封及填充性好。Р二、全水基发泡材料上车应用情况:Рu A公司与B公司各安排一天的投产车辆进行试验,并且各抽取2部车喷涂黑色水基发泡材料。Рu 相同点Р1、所试车辆的两侧蒙皮均无鼓动、变形现象;Р2、用火焰点燃下角料小样后再离开火焰均能自熄。Рu 不同点Р项目Р公司Р膨涨密封性Р软硬程度Р气味Р颜色Р均匀性Р收缩性РA公司Р一般Р硬而脆Р有刺激味Р偏黄Р较差Р收缩明显РB公司Р较好Р软而韧Р无明显味Р偏白Р较好Р无明显收缩Р Р Р三、全水基发泡材料试用结论:Р①全水基发泡材料的密封性、阻燃性明显优于传统的聚氨酯发泡,且两侧蒙皮喷涂不会产生鼓动、变形现象;Р②B公司黑色(颜色深浅可随意调整)水基发泡材料的小样试验及上车试验性能优于A公司产品;Р③黑色(可调整为总装用单面粘颜色-灰)水基发泡材料的应用,可减少涂装交车工位黑漆喷涂工作量,避免因在底架行走而产生的操作安全问题,同时降低涂装综合成本;Р④如采用A公司产品的水基发泡材料,必须从设备、物料、喷涂技能等方面进行改良,否则无法确保喷涂质量及其稳定性。Р⑤全水基发泡材料的隔热性相对较差,如需达到同样的隔热性能,水基发泡厚度要大于普通聚氨酯发泡。Р⑥由于全水基发泡为开孔结构易吸水,因此在应用及使用过程中应避免其吸水,否则容易出现因易存水而导致钢板件腐蚀,不宜应用于轮罩及梯步挡板外表面。
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