0%。铁路冷藏车辆:在全国总运行车辆33.8万辆中,冷藏车只有6970辆,占2%,而大部分是旧的机械性速冻车皮,规的保温式的保鲜冷藏车辆缺乏,冷藏运量不到铁路货运总量的1%。冷库容量:中国日前的冷库总容量为700多万立方米,并且呈现出逐年增长的趋势,但是由于这些冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前,冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏,而当生产淡季或原料资源不足时,冷库往往处于闲置状态。目前,我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作,80%-90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输,最多上面盖一块塑料布或者帆布。中国目前的农产品冷链设施和装备不足,原有的设施设备旧,发展和分布不均衡,无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果,①农产品的大量消耗。我国蔬菜水果的损耗率为25%-30%,而美国仅仅为1%-2%。按照国际标准,食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。●市场化程度低,第三方物流发展滞后我国农产品除了外贸出口的部分以外,国销售部分的物流配送业务大多由经销商完成,农产品冷链物流仍以自营物流为主,第三方物流发展比较滞后,服务网络和信息系统不够健全。目前国只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷链物流服务。●缺乏上下游的整体规划和整合由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高,虽然产销量很大,但在初级农产品供应链上,既缺乏农产品冷链物流的的综合性专业人才,业缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。
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