向两侧挤出,路堤坍塌或塌陷。2、原因分析(1)路堤筑于软土地基之上,路堤填筑前未对软基进行处理,而路堤的重量又超过软基的承载能力。(2)路堤填筑速率过快,使软基来不及固结到够提高承载力来克服路堤的重量。3、预防措施(1)在路堤施工以前对软基进行处理,提高其承载力。(2)控制填土速率,填土速率可以由理论计算或用下列方法确定:1)地面沉降速率:埋设沉降板,每隔1~2天观测一次,要求中线表面日沉降量不大于10mm。2)边桩水平位移:边桩长1.0~1.5m,打入地面以下1.0m左右,要求日水平位移不超过5mm。3)地基孔隙水压力:在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测,要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的50%~60%。4、治理方法把失稳路基的松填料清除,然后对软基进行加固处理。常用加固方法有置换土,反压护道,塑料排水板,碎石桩,砂桩,深层加固等,再将路基分层填筑,分层压实。也可采用轻质路堤,以减轻压力。(四)路堤与构筑物错台1、现象由于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降,造成构筑物连接处在公路运行先期产生沉降差,引起错台,车辆行驶过程中跳车。2、原因分析(1)构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降,一般地区公路桥梁多为桩基础,桩尖落到持力层,设计控制工后的沉降量一般为2~3cm,而桥台后路堤,往往由于预压荷载或固结时间不足,路堤压缩及软基沉降没有全部完成,致使路堤竣工后沉降偏大,引起错台。(2)构筑物后的填土,特别是开挖后的回填土,旌工时分层填筑不严格,碾压效果差,压实度偏低。3、预防措施(1)路堤填筑超前,待桥头路堤沉降固结后(一般需预压半年)再开挖进行桥台旋工。(2)路堤采用轻质材料如粉煤灰、聚苯乙烯(EPS)砌块。(3)进行软土地基处理。(4)桥台后设一定长度的搭板,起缓冲作用。(5)小桥、涵洞允许有自身适量的、均匀的沉降,使之与路堤沉降相协调,例如采用箱形结构、联合基础,加筋土桥台等。
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