综合考虑两种方法的费用,以及第二种方法中涂料老化、日常维护困难的原因,作者建议采用第一种方法为宜。除以上两种方法外,烟气管道还可以用不锈钢制作,但费用较高,考虑到我国国情,笔者不建议采用这种方法。另外,排气筒筒首部分,是最易腐蚀的部位,设计时应采取专门的防护措施,一般宜采用不锈钢制造,高度为1•5倍左右的排气筒出口直径。4 关于《烟囱设计规范》GB50051-2002的一点建议《烟囱设计规范》(GB50051-2002)第10•1•1条规定,“烟囱内的烟气温度低于150℃,且燃煤的含硫量大于0•75%时,烟囱的防腐蚀设计应符合本章的有关规定。”;第10•1•2条规定,根据燃煤含硫量的不同,将烟气划分为不同的腐蚀等级。笔者认为这样欠妥,理由如下:1•无论燃煤含硫量多少,其排放出的烟气都应该符合国家的烟气排放标准,对于不符合标准的,应该采取诸如增加脱硫设施等净化措施,以使其达标排放。不能说:因为购进的燃煤含硫量高,就有充分的理由超标排放。2•烟气腐蚀作用的大小,与烟气中腐蚀性成份的含量、烟气含水量、烟气的流速、外界环境、结露情况等因素有关;再者,含硫量相同的燃煤,燃烧后的烟气,经过不同的烟气净化工艺处理后,烟气的成份也存在差异,因此,不能简单地以燃煤的含硫量作为判定腐蚀等级的唯一依据。3•实际工程中,除了以燃煤作燃料的锅炉外,还有以燃油(重油、渣油、柴油、煤油等)、燃气、垃圾等作为燃料的。对于不是以燃煤作燃料的锅炉,其产生的烟气的腐蚀等级,缺少判断的依据。作为国家规范,应照顾全面。笔者建议:不要以燃料的成分作为判断烟气腐蚀等级的依据,而应以烟气自身的成份作为判断的依据,并且要综合考虑烟气的流速、含水量、外界环境、结露情况等相关因素。目前,先进的烟气在线检测技术已经得到广泛应用,可以较为方便地得到诸如烟气成分、流速等检测数据,使综合判定腐蚀等级的方法的制定和实施,具备了数据条件。
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