动自行车的保有量早就超过了2亿俩,但是,这其中有百分之六十以上都是超标车,不能在速度、重虽、功能等方面达到国家标准。为冇效解决电动自行车超标的问题,应该尽早加强对电动口行车生产环节和销售环节的监管,联合交管部门、工商部门、质量监督部门一•起,形成合力,定期抽查或检查电动自行车生产厂家制造的电动自行车是否符合国家标准,逐步建立和完善电动白行车牛产、销伟的市场准入制度,对无证经营或者牛产超标电动自行车经处罚仍不停止的要坚决了以収缔,责令停止牛产、营业,将电动自行车的工产、销售、使用纳入正规渠道管理。(三)?做好交通法普及教育,形成长期机制一是加强基础阶段交通安全教育。要加强交通安全教育,主要是在中小学校和幼儿园阶段,要进一步明确教育部门、宣传部门、交通管理部门等共同的责任,明晰各部门的职责,避免互相推诿。二是加强源头教育。交通违法处罚的最终目的还是指引行人H觉遵守法律,所以提高个人素质、提高公民的法律意识、安全意识、文明意识才是交通管理工作的源头。对法律心存敬畏、深刻理解违反法律的后果,了解违法一定会付出沉重的代价,人们自然会遵纪守法。所以,无论是学校、企事业单位、国家机关、社会团休,都必须从源头抓起,长期对本单位工作人员进行交通安全教育,引导其遵守交通法,自觉抵制交通违法。我国法律明确规定了各单位有此义务的。交通管理部门应对各单位的交通安全教育工作进行监督。三是加强舆论引导作用。交通管理部门可联合各相关职能部门,通过在电视、广播、报刊杂志、网络等媒体开辟专栏式的交通安全教育窗口,长期地对群众进行非机动车与行人交通违法的曝光、教冇、引导等工作,真正起到教冇引导作用。综上所述,笔者虽然对城市非机动车与行人的交通违法治理提出了一些对策与建议,但在实践屮,非机动车与行人交通治理的问题和解决措施还需耍有关职能部门和学者不断的探索、实践和完善。10079212.2/10079212.1/
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