互联。在设计选型是要考虑到各个子系统相互Z间,各子系统与现场设备Z间能够实现同一组网,兼容互联的能力。实现各个子系统Z间,子系统与现场Z间功能相互兼容不冲突,充分发挥整个系统的效能。b、要有极高的可靠性。要考虑到车载使用环境(震动、温度、湿度、空间、重量)对产品选型的限制,在整体设计时考虑系统稳定性、产品电源适应性、减震、散热、轻量化、隔音隔热、防湿热、防霉菌、防烟雾。选择经过大量实际应用检验过的,性能不断改进后的,适应车载及野外使用•且低能耗的产品。c、?要有极高的安全性。设计时要充分考虑车体物理安全(防雷、漏电和过压保护、抗砸,防水等)、网络通信安全、信息安全、设备及人身安全。d、?要有极高的电磁兼容性车载移动应急指挥平台具有设备繁杂、连接复杂、工作频率覆盖宽、型号形式多、结构空间小的特点。要做到:1)?对电台等通信设备要采用屏蔽性能优良的接插件和屏蔽电缆;2)?电源线和信号线分开布线,信号线按高低频分离的方法实现三线分离;3)?高频电缆走线尽量短而且相互不交叉,各类电台的高频馈线相隔不小于50-70mm;4)?车载发电机供电电缆与其他电缆Z间间隔不小于300mm,且线径截面积要大;5)?利用电磁干扰的距离衰减特性,根据设备不同工作频率,按照模拟、数字、射频不同区域安装的方式,合理布局设备与器件的安装;e、?要有极好的可维修性设备和系统部署要便于维修维护,部件要具备标准化可互换性,主要设备和系统要具有自检和预警功能。f、?要具备良好的保障性设计可迅速的开设、开通、撤收及转移。g、?要有充分的车辆平衡性设计为了保证行车安全,必须严格控制载车平台的最大总质量、质心高度及前后桥、左右轮的负载均衡。目前国内还没有这一领域的名曲的规范标准,在车载应急指挥的设计与建造上存在一些有待解决的问题。我个人根据自身的经验提出一些想法,供大家参考。注:文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
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