上的旁道孔y连通。q—急制动出孔:在急制动位时,与滑阀座上的紧急活塞上部孔t相通。n—缓解联络槽:在缓解位时,联络滑阀座上的制动缸孔r和排气孔p’或p,使制动缸压力空气经此通路排向大气。E—紧急缺口:在紧急制动时,连通滑阀座上的紧急活塞上部孔t,使副风缸压力空气由此送入紧急活塞上部,压下紧急活塞,开放紧急阀。(三)滑阀座r—制动缸孔:通阀体安装面下方的通向制动缸的气路。t—紧急活塞上部孔:通至紧急活塞上部。p’—小排气孔:在减速缓解位时,由滑阀底面的缓解联络槽n连通制动缸孔r及此孔,使制动缸压力空气由此通路缓慢地排至大气。p—大排气孔:在全缓解位时,由滑阀底面的缓解联络槽n连通制动缸孔r及此孔,使制动缸压力空气由此通路较快地排至大气。y—旁道孔:经阀体及阀下体内部通道,通紧急部紧急阀室。二、GK型三通阀的作用原理GK型三通阀的作用有减速充气减速缓解作用、全充气全缓解作用、急制动作用、全制动作用、制动保压作用和紧急制动作用。(一)减速充气减速缓解作用当列车管增压时,列车前部货车增压速度较快,主活塞两侧压力差较大,主活塞10带动节制阀13和滑阀12向内侧移动,主活塞杆尾部和减速弹簧套接触后压缩减速弹簧,直到主活塞内侧环状凸起与滑阀座铜套端部接触为止,达到减速充气位。此时活塞越过副充气沟,列车管压力空气经主充气沟,再经限制充气沟向副风缸充气,充气速度比较缓慢,故将此充气作用叫减速充气。若紧急室内压力低于列车管定压,止回阀被顶开,由列车管向紧急阀室充气,充至止回阀上下压力平衡时,止回阀关闭。同时,滑阀也移到减速缓解位置,由于滑阀向内侧移动距离较大,滑阀上的缓解联络槽n已越过滑阀座上全缓解孔p,只能将制动缸r与减速缓解孔p′连通,故制动缸空气从较小的减速缓解孔排入大气。减速充气减速缓解的目的使列车前部货车充气和缓解较慢,可以使列车前后缓解一致,减少列车冲动,同时避免列车前部发生过充。
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