,导致测量队无法顺利进行工作,将直接影响施工进度,它们之间仍需很好的协调组织;第三,进行钢筋绑扎作业与旭普林混凝土运输车经常相互干扰导致两者在相遇时不能同时进行作业,使钢筋绑扎的速度缓慢,耽误工程进度,这两个工序之间需要很好的协调组织;第四,在10标段的施工管段内存在四个沉降缝和一段轨排法施工段需要预留,给我部旭普林整体道床板连续施工造成一定影响;第五,由于隧道内剩下的未施工部分较短,混凝土运输罐车在隧道中无法顺利错开,导致混凝土运输不能顺利进行,影响浇筑速度。面对难题,项目领导及时召集各工序作业负责人和技术人员,对作业人员情况、混凝土供应以及支脚精调和模板安装等综合因素进行了分析,对各工序的耗时及人员配备进行再次核算和调整。在各方面情况准备成熟后,项目领导召开了大干动员部署会议,对支脚精调、设备操作维护、混凝土运输、模板倒运安装和后勤保障等各环节进行了认真安排,责任到人,并号召秦东隧道旭普林道床板作业队发扬“中铁一局109隧道抗震救灾精神”,团结一致,在郑西客运专线再次高扬“一局大旗”。“战斗”打响后,项目领导,坚守施工现场,对轨枕装载、轨枕安装以及混凝土运输等施工环节耗时进行严密监控,发现超时现象,及时进行协调指挥。旭普林施工设备六个单元操作人员以及模板和支脚安装调试等工序作业人员,动作敏捷,配合默契,迅速有序的进行工序作业。混凝土运输车辆在专职人员的调度指挥下有序合拍的进行着混凝土供应。在连续作业期间,各岗位人员现场轮流吃饭,确保了人停机不停。10月份,秦东隧道道床板施工以平均每天200米进度稳步推进,并在10月14日早6时至15日1时,仅用19小时创造了米高产纪录。实现了从08年7月开工初期的每天几十米到如今四百多米的飞跃。10月16日凌晨1时20分,比计划提前4天完成了郑西客运专线秦东隧道单线公里的旭普林道床板施工任务。道床板施工第一个阶段性施工目标安全、按期实现
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