提高的抗弯能力等于降低后的荷载引起的弯矩,受压区高度才能稳定下来。在挠度-荷载曲线上就表现为荷载有一个突然地下降。然后受压区高度进一步下降,钢筋历尽屈服台阶达到硬化阶段,荷载又有一定上升。此时受压区混凝土仍未被压碎,即梁尚未丧失承载能力,但这是裂缝开展很大,梁已经严重下垂,也被视为以破坏。实验荷载—相对受压区高度曲线如右图:适筋破坏:(1)计算的开裂弯矩、极限弯矩与模拟实验的数值对比,分析原因。开裂弯矩:开裂荷载:屈服弯矩:屈服荷载:极限弯矩:极限荷载:模拟实验破坏荷载与计算破坏荷载比较:两个开裂弯矩对比:(6.9-0.297)/6.9=95.6%>50%两个屈服弯矩对比:(59.11-52.9)/59.11=10.5%<50%两个极限弯矩对比:(76.246-55.2)/55.2=38.12%<50%误差符合要求。结果分析本次实验数据对比,误差存在,产生误差的主要原因有三点:1实验时没有考虑梁的自重,而计算理论值时会把自重考虑进去。2.计算的阶段值都是现象发生前一刻的荷载,但是实验给出的却是现象发生后一刻的荷载。3.破坏荷载与屈服荷载的大小相差很小,1.5倍不能准确的计算破坏荷载。4.整个计算过程都假设中和轴在受弯截面的中间。(2)绘出试验梁p-f变形曲线。(计算挠度)极限状态下的挠度屈服状态下的挠度开裂状态下的挠度与实验结果0.03相差50%以内计算结果符合误差要求,但不符合安全构造要求。编号1234567891011121314荷载0.3511.1621.3430.839.5147.455454.7755.2655.4955.5555.5255.4355.27挠度0.031.953.785.557.258.8910.5913.616.7119.7722.7125.5328.2431.2同上方法可以计算出不同荷载作用下的挠度p-f变形曲线绘制裂缝分布形态图。(计算裂缝)
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