发生前一刻的荷载,但是实验给出的却是现象发生后一刻的荷载。Р3.破坏荷载与屈服荷载的大小相差很小,1.5倍不能准确的计算破坏荷载。Р4.整个计算过程都假设中和轴在受弯截面的中间。Р(2)绘出试验梁p-f变形曲线。(计算挠度)Р极限状态下的挠度Р与实验结果7.37相差50%以内计算结果符合误差要求,但不符合安全构造要求。Р同上方法可以计算出不同荷载作用下的挠度Р编号Р1Р2Р3Р4Р5Р6Р7Р8Р9Р10Р荷载Р0.32Р4.24Р8.18Р9.4Р9.51Р9.57Р9.62Р9.64Р9.65Р9.66Р挠度Р0.03Р3.21Р6.23Р11.83Р20.19Р30.32Р41.96Р54.82Р59.34Р66.29Рp-f变形曲线Р(3)绘制裂缝分布形态图。(计算裂缝)Р裂缝分布形态Р(4)简述裂缝的出现、分布和展开的过程与机理。Р在荷载为0.3kn前,梁处于弹性阶段;在荷载增加到大约6.0kn,梁由弹性到开裂;在荷载增加到大约9.7kn钢筋达到屈服强度,梁破坏。Р②在开裂截面,内力重新分布,开裂的混凝土一下子把原来承担的绝大部分拉力交给受拉钢筋,是钢筋应力突然增加很多,故裂缝一出现就有一定的宽度。此时受压混凝土也开始表现出一定的塑性,应力图形开始呈现平缓的曲线。实验荷载---挠度曲线图如下、实验荷载—最大裂缝宽度曲线如下:Р又因为配筋率少于最小配筋率,故一旦原来由混凝土承担的拉力有钢筋承担后,钢筋迅速达到的屈服。受压区高度会迅速降低,以增大内力臂来提高抗弯能力。同时,所提高的抗弯能力等于降低后的荷载引起的弯矩,受压区高度才能稳定下来。在挠度-荷载曲线上就表现为荷载有一个突然地下降。然后受压区高度进一步下降,钢筋历尽屈服台阶达到硬化阶段,荷载又有一定上升。此时受压区混凝土仍未被压碎,即梁尚未丧失承载能力,但这是裂缝开展很大,梁已经严重下垂,也被视为以破坏。实验荷载
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