辆运行优先于将穿越交叉口的支路车辆,同时支路车辆必须让行于主路的车辆。根据间隙接受理论,只有当主路的车流间隙有一定的时间间隔才能允许支路车流通过,允许支路穿越主路的最小间隙定义为临界穿越间隙tc;而支路车辆连续通过交叉口时相邻两车之间的最小间隔定义为随车时距tf。根据间隙分析法,=3600qe-qtc/(1-e-qtf)——支路通行能力(pcu/h);q——主路背景交通量(pcu/s);tc——临界穿越间隙(s),它与支路的让行方式以及穿越行驶方向有关,一般支路停车让行右转取5-6s;tf——随车时距(s),一般取3-5s。表10基地出入口右出通行能力计算表主路服务水平留祥路v/c留祥路单向交通量q(pcu/s)(pcu/h)A<0.35<945>1777B0.35-0.64945-1728427-1777C0.64-0.771728-2079243-427D0.77-0.902079-2430142-243E0.90-1.002430-270095-142注:根据经验考虑人行、非机动车等干扰因素后,支路右转临界穿越间隙tc取5s,支路随车时距tf取3s。考虑未来留祥路背景交通量为2045pcu/h,则项目出口道路通行能力为257pcu/h,未来出口道路流量为150pcu/h,可得V/C为0.58,即在可接受范围内。4.4对邻近交叉口的影响根据城市道路设计规范和交通工程手册,按照交叉口进出口车道的划分、信号配时等,对信号交叉口的通行能力进行计算,根据项目周边道路的交通组织、道路通行能力和项目的服务范围,预估四个交叉口的诱增交通量。评估信号控制平面交叉口运行状况时,通常采用交通流量与通行能力的比值(饱和度)作为评价指标,并根据饱和度大小将交通运行状况划分为不同等级的服务水平,划分标准如下表所示。表11信号交叉口服务水平评估标准(数据来源:深圳市资料)服务水平饱和度范围运行状况
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