放的电缆为整个龙门吊提供电源。当大车向左或者是向右行驶时在电缆卷筒的控制电路中K201、K202的两个常开触点相应的闭合时,时间继电器JS4线圈得电进入延时,延时结束后JS4的延时闭合常开触点闭合使接触器闭合,电缆卷筒电机得电开始转动。关于电缆卷筒有两个注意点,一、电缆卷筒电机只能朝一个方向转动,即收电缆的方向,而放电缆完全是靠电缆自身的拉力完成。二、收电缆时电缆卷筒的旋转要滞后大车行走启动一定时间,该时间值由时间继电器JS4整定。原因是如果大车和电缆同步的话会使电缆收得很紧,甚至是电缆卷筒电机堵转烧毁。Р2.3 龙门吊大车及小车电气控制系统Р龙门吊大车与小车电气控制系统与起升控制电路存在很多相同点,比如主电路、控制电路的设计思路,有的地方甚至完全相同,故在下文中就针对不同点简要阐述。Р龙门吊的大车电气系统在主电路中采用变频器控制起升电动机,不同的是此处是一台变频器控制四台电动机,此外在制动单元上大车仅采用了一组制动单元。这是根据大车工作特点定的,大车行驶速度慢,在制动过程中产生的制动电流没有起升的大,且大车动作也不是很频繁。在变频器参数的预置上所需要预置的参数与起升的大致相同,但设置的数值是有差别的。控制电路中在保护电路中串联了了四台电动机热继电器的常闭触点。此外,还在大车行走继电器K201、K202线圈串入了电缆卷筒电路自动空开的常开触点ZK41,目的是防止电缆卷筒为转动时大车便启动行走,这样会将供电电缆拉断造成事故。大车的制动与起升的不同,它采用四台小功率电动机驱动四台液压装置,利用液压产生的力将抱闸分开或抱紧。大车的行走是一台变频器驱动四台行走电机,为了更好地散热,应用了四台变频电机风扇,在低速时加强散热。Р小车相比于大车更加简单,只有一台电机驱动,变频器没有装设制动单元,仅仅是装设了一个制动电阻。控制电路也相类似。Р2.4 起升电气控制系统Р Р图2 起升控制电路
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