同等因素,来选取安全系数K值。根据实际使用结果的经验表明,如果采用美国公式,对载重子午线轮胎在公路上使用情况下,一般K值可取6倍以上。安全系数的计算公式如下: Р K=Tn/T1 (4-12)Р 式中:Tn——带束层帘线破断强度,N/根; Tn=2262N/根Р T1——带束层帘线所受应力,N/根; T1=349.18N/根Р 即:K=2262/349.18=6.48倍(符合要求)Р此结果是计算了两层工作层的安全系数,第3层及0°带束层也有一定的箍紧作用。所以实际的安全系数要比计算的大,这样更能够保证轮胎的行驶安全性。Р5.4带束层中橡胶部件的确定Р5.4.1中间胶的确定Р为了有效地调节带束层刚性,减少剪切力,提高附着力,设有中间胶放置在胎体与第1层带束层之间,也有放置在胎面胶与带束层之间,以便更好的提高胎面与带束层之间的黏合性能。本设计为两条宽为10mm,厚为0.6mm,长分别为3212mm(第1层带束层与胎体之间)和3252mm(胎面与带束层之间)的胶条。具体位置见设计图。Р5.4.2带束层垫胶的确定Р为将胎体帘布层与带束层端头隔开,是胎肩与胎侧的连接弧垫的比较平坦,是带束层能平直的放置在胎体层上面,并转移和吸收动态条件下通常集中于胎肩的应力,防止在胎侧上部与胎肩连接区出现早期破坏,带束层末端下面放置柔软低定伸、高耐疲劳的胶料作肩垫胶,从而防止胎体帘布层与带束层之间产生剪切应变。具体尺寸如下:Р图4-3带束层垫胶尺寸图РFigure4-3 Belt layer plastic pad size chartsР5.4.3层间垫胶的确定Р由于载重子午线轮胎带束层数多,各层的端部受力和变形较大,尤其在工作层之间受力更大,因此,在1层与2层之间放置硬度高、模量高、变形小的胶料,从而提高层间的附着力,防止带束层端部的脱层。其厚度为0.6mm,宽度为160mm,长度为3226mm。
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