率时的点火时刻在开始产生爆燃时刻的附近。因此有很多危害,如噪音大,火花塞电极或活塞过热,动力性和经济性下降。如果发动机在气缸爆燃的状态下长期工作,将严重损坏。因此,需要通过爆燃控制,将点火时刻主要设计在爆燃边缘并留有一定的余量。容易产生爆震的情况有:气缸压缩比过高,气缸充气率过高,进气温度和发动机温度过高,燃油辛烷值等级过低。在N46发动机中采用了爆震控制功能,但仅又在实际存在爆震危险时才对相关气缸的点火时刻进行必要的滞后调整,即减小提前角。因此,点火特征线可按照最经济的耗油量进行设计,而不必考虑爆震极限的安全距离。甚至当然有标号降低至91时,发动机的运行也不会出现任何问题。爆震过程如下:DME控制模块通过爆震传感器识别发动机是否存在爆震现象,如果出现爆震,那么点火提前角降滞后几个工作循环,然后再逐渐恢复到原来的点火时刻,可以对各缸进行独立点火时刻调整。另外,爆震控制系统具有自诊断功能和紧急运行功能,自诊断功能包括:系统电路自检,监控爆震传感器信号是否受到干扰,从爆震传感器获取发动机的基本噪音级。紧急运行功能是指,若在自检过程中发现故障,则爆震控制功能即被切断,点火角控制有紧急程序来完成,同时DME控制模块存储相关故障码。由此可知,当爆震传感器出现故障时,发动机的动力性能将受到明显的影响。避免发动机爆燃的方法有:a.采用抗爆性好的汽油。b.改进燃烧室结构。c.减小点火提前角。N46发动机采用了两个爆震传感器,用螺丝固定在进气歧管下方的气缸体上。爆爆震传感器线束为2线式,但这两个传感器的线束合并在一起,与一个4针式的插头相连,若其中一个爆震传感器损坏,则应该更换整个总成部件。维修经验表明,保证传感器的故障率较低,故障愿意主要是爆震传感器破裂,因此,正确的安装爆震传感器就显得非常重要,正确安装方法是只能使用防松剂来防止螺丝松动,在任何情况下都不能使用平垫圈,弹簧垫圈或锁紧垫圈。
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