燃等方面起了显著的作用,应用越来越广泛。先进的涂层方法主要包括:真空等离子喷涂、层流等离子喷涂、超音速火焰喷涂、电子束物理气相沉积、化学气相沉积、真空离子溅射涂层(MAРП炉)等。热端部件采用热障涂层以提高结构强度,其中有陶瓷涂层和多层隔热层。陶瓷热障涂层需先在零件表面喷涂MCrALY底层以提高结合强度。多层复合隔热涂层是在基体金属表面钎焊一层柔性金属纤维结构(材料为HFe22.5Cr5.5SiO0.1C),可减少冷却气流80%。涡轮工作叶片和导向器的隔热涂层采用低压等离子喷涂涂敷,也可以采用电子束物理气相沉积(EB-PVD)涂敷。发动机冷端部件均采用封严涂层、耐磨和防腐蚀涂层。6 快速原型/零件制造技术快速原型(Rapid Prototyping,RP)制造技术出现于20 世纪90 年代中期,这种基于“离散- 堆积”原理和增材制造的方法,能够实现高性能复杂结构金属零件的无模具、快速、近净成形,具有高度柔性的制造思想已经被企业界广泛接受,其应用已从最初的设计原型和测试原型制造向最终产品制造的方向发展。快速原型/ 零件制造技术为航空发动机复杂零件的设计实现实体化提供快速方便的手段,可实现精铸复杂模具的制造,现在发展到直接快速成形零件,是一种很有发展前景的工艺方法。主要方法有:分层实体制造(LOM)、选择性激光烧结(SLS)、熔化沉积制造(FDM)、三维立体印刷(SLA)和三维焊接法等。快速原型制造技术一经出现,就成为先进制造技术和激光加工领域研究的热点,美国军方对这项技术的发展给予了相当的关注和支持,在其直接支持下,美国率先将这一先进技术实用化,目前,F-22 和F/A-18E/F 上的几个关键零件已经采用了TC4 钛合金激光快速成形件。该技术能显著提高疲劳性能,降低成本40%,加工周期仅为传统工艺的1/5。7 浮壁式火焰筒制造技术推重比10 一级发动机涡轮前温度达到1500
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