车架的设计?24Р6.1.1副车架截面形状及尺寸?24Р6.1.2副车架的前端形状?24Р6.2副车架与主车架的连接?25Р6.2.1副车架与主车架的连接?25Р6.2.2 纵梁与横梁的连接设计?26Р6.3副车架主要尺寸参数设计计算?27Р6.3.1副车架主要尺寸设计?27Р6.3.2副车架的强度刚度校核?27Р6.4本章小结?30Р结论?31Р参考文献?32Р致谢?33Р附录A?34Р附录B?37Р第1章绪论Р1.1 课题的提出Р拉臂式垃圾车的收运方式是目前世界上广泛采用的垃圾收运方式,可以实现一车多箱,大大降低了配备成本和空间等等;其专用装置的功能均以汽车发动机为动力,通过液压机构手动或电控来实现。车辆的箱体采用优质碳钢板全密封焊接结构,具有强度高、重量轻、不产生二次污染等优点。Р图1.1 拉臂式垃圾车整车工况图Р1.2我国专用汽车现阶段发展概况Р近年来随着我国经济的高速发展,汽车工业作为国家支柱产业获得了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分,也获得了快速发展。一方面,随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善,从政策标准法规上规范生产、提高技术水平及产品质量;另一方面,随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设及道路运输业的快速发展,为我国专用汽车提供了大量的市场需求,专用汽车的产品品种日趋丰富、合理,产品质量、技术水平不断提高,年产量也大幅提高。Р我国专用汽车起步于20世纪50年代末60年代初,早期主要侧重于应用。虽然应用较早,但全面发展始于20世纪80年代,比发达国家晚了近 30年。经过20余年的发展,我国专用汽车已经具有一定规模,特别是近年来,我国专用汽车发展迅速。据资料统计,1999年全国专用汽车生产厂546家,2005年专用汽车企业628家,2006年已经增加到800家;生产能力也有了长足的发展,1999年产量为17.42万辆,2004年为35
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