。Р3.8.3 拉动钢管Р第一节与第二节钢管焊接结束并在其它工序检查验收合格后,开始采用卷扬机拉动此两节钢管,使其第二节钢管移动至第一节的位置(起始位置),后开始安装焊接第三节钢管,第三节钢管焊接并检查合格后,拉动此三节钢管,使其第三节钢管移动至第一节的位置(起始位置),就这样依此类推,直至第一节钢管从套管内一端位移至另一端为止。Р由于卷扬机与钢管焊接之间间距100m左右,为了保证钢管拉动时安全施工,拉动时上下游采用对讲机进行相互联系。在此由于钢管左右导向轮的制导,克服了卷扬机钢丝绳的强制对中问题。Р钢管拉到设计位置后,采用电焊将钢管和小车和轨道焊接成整体,已保证钢管不因动荷载而产生位移。Р3.8.4 套管末端封闭Р套管末端采用12mm红砖进行封闭,待钢管焊接结束拉动到位后,进行钢管与钢筋混凝土套管之间193mm的缝隙的封堵堵头施工,堵头最末端采用M20水泥砂浆进行抹面处理。Р3.9 钢筋混凝土套管内193mm厚120°环向水泥砂浆浇筑Р钢筋混凝土套管内193mm厚120°环向水泥砂浆强度为M20,采用商品混凝土,直接从混凝土拌和厂采用6m3混凝土搅拌车运输至现场,后采取砂浆泵利用提前预埋在轨道两侧的带孔钢管进行钢筋混凝土套管内底部水泥砂浆的灌注,砂浆的灌注按照图纸进行方量计算为53m3。Р3.10 钢管内防腐Р在钢管焊接质量满足设计要求后,进行除锈、内衬防腐砂浆工作。Р4 结语Р穿越省道套管内大型钢管安装施工,由于钢管焊接后自重较大,与套管之间间距较小,使在穿越过程中困难较大,本工程施工时采用钢管底部的小车随外部卷扬机的牵引同步滑动,减小摩擦力,克服自重大的困难,达到钢管水平穿越;同时利用在钢管外侧选择合适的位置焊接导向轮及对小车平台高度的控制来保证钢管穿越时轴线、高程的准确。Р穿越省道(沈通线)套管内大型钢管安装施工方法在本工程后期穿越107省道施工时得到了推广与应用。
全文预览
