5.照明供电及控制系统设计Р1)本设计道路照明用电负荷17.3kW, 电源从附近的公用变压器引来,电源进线由业主与供电部门协商就近接取并负责施工。Р2)路灯配电采用三相四线制,每盏灯均接220V电源,为使三相负荷平衡,路灯应均匀交错分配在三相线路上,每回路接线时尽量做到三相平衡。灯具与电源线之间采用BVVR-500-3x2.5mm2铜芯绝缘导线连线,每灯T接处加设10A(30mA)漏电断路器后接入灯具。每回路供电半径约500米。Р3)本道路照明设计采用光控和时控制相结合的控制方式,道路开灯、关灯的室外天然照度水平为10~20Lx,同时采用智能照明调控稳压器对配电系统进行的调压、稳压,实行下夜灯降压的节能控制。并根据当地全年各季节实际情况实行半夜灯控制,下半夜关闭人行道侧的路灯。Р4) 配电箱采用落地安装方式安装,箱体防护等级为IP55,箱底距地平台0.3米。Р6.功率因数补偿Р所有的路灯灯具均设单灯补偿,补偿后的功率因素达到0.9, 并在箱式变压器低压母线处设集中补偿,补偿后的功率因数达到0.9以上。Р7.供电管线敷设Р照明线路采用VV电力电缆穿PVCФ75管埋地敷设,电缆管线埋深≥0.7米,电缆穿越车行道改穿SC100涂塑钢管保护。在每杆路灯基础旁设一个拉线井,以便施工及检修,拉线井的排水采用自然渗透。Р8.接地系统Р本工程接地采用TT系统,路灯接地干线采用Ф12镀锌圆钢敷设在路灯电源线底部,埋深不少于0.8米。所有路灯均在灯杆基础底部埋设垂直接地极,并与接地干线相连接。要求接地电阻小于4欧,若实测达不到要求,应增加垂直接地极。Р9.节能措施Р1) 选用高效节能型光源和灯具,并配用节能型电感镇流器。Р2) 采用单灯分散补偿方式,在每套气体放电光源的灯具内安装补偿电容器,补偿后的功率因数达到0.9以上。Р3)机动车交通道路的照明功率密度值达节能标准(小于0.55W/m2)。
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