供过于求。各公交公司只得提高待遇,有的打出日薪150元至170元,有的甚至更高,还许愿提供食宿。今天偶在上班的路上,跟在38路车后面,其车屁股就打着“招聘司机,日薪150元至170元”的广告。Р说实话,汕头大巴司机的待遇长期以来没有得到实质性的提高,而且落入大巴司机口袋的钱反而比以前少了。此话怎讲?以前的大巴司机,一是拿的固定工资,再加出车补贴;二是基本上没有固定工资,只有出车补贴。从上世纪八十年代末以来,大巴司机表面上拿的收入并不太高,但他们的灰色收入不少,一是途中收客,有的与车老板分成;有的私收全落大巴司机的腰包。二是私配货物,包括走私等东东,当然要承担法律风险和责任。所以,那时候的大巴司机,每月明的暗的收入在5000元至1万元左右。Р而现在呢?一是各车队和车主都加强了管理,安装了监控,要私收票款货款就不容易,而有的车队或车主对大巴司机的提成又偏低。二是为了竞争,大多数的大巴车出了汕头很快就上高速,大巴司机私自收客收货就很难,断了他们的财路。现在的大巴司机,基本工资都很低,以出车补贴为主,灰色收入少之又少,他们每月的总收入在5000元左右吧。可以说,大巴司机的收入是稳而不进。这从客观上影响驾驶员增驾的积极性,加上有的车队和车主对聘用大巴司机也有年龄限制,原则上不超过50周岁,这使大巴司机增加缓慢。Р作为客运企业和车主,也有大把苦水要吐,一是燃油不断涨价,柴油紧张有时加油也麻烦;二是司机和管理人员提高收入就增加运营成本;三是恶性竞争,客源不稳定,营收减少;四是公关的费用也水涨船高。企业做大不容易,要做强就更难。船大好顶风,但船大难调头,要垮也容易,企业要做强只是纸上谈兵。Р按以前的说法,一个企业,一年的跳槽率在5%左右是正常的。而现在的跳槽却很容易,有时是一跳百应,此处爷不留,还有留爷处。老板不能只当守财奴,还是要善待大巴司机,加强管理,苦心经营。留人先留心,留心要涨薪。
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