局部应力。Р2.2.3 主梁间距和主梁片数Р 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度,使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。交通部《公路桥涵标准图》中,钢筋混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径30m,为减少下部结构工作量,主梁间距均为2.5m (留60cm工作缝,T梁上翼缘宽度为190cm) 边梁悬臂长度为1.125m,采用5片T梁。考虑人行道适当挑当,附20.50m的桥宽则选用五片主梁(如下图2-2所示)。Р图2—2 结构尺寸图(单位:cm)Р2.2.4 横截面沿跨长的变化Р如图2—2 所示,本设计主梁采用等高度形式,横截面的T玲翼板厚度沿跨长不变,马蹄部分为配合钢束弯起而从四分点开始向支点逐渐抬高。梁端部区段由于锚头集中力的作用而引起较大的局部应力,也由于布置锚具的需要,在梁端一定的范围内将腹板加厚到与马蹄同宽,变化截面(腹板开始加厚处)到支点的距离为3m,中间还设有0.3m的腹板加厚过渡段Р2.2.5 横隔梁的设置Р 模型试验结果表明(参见同济大学路桥教研组《公路桥梁荷载横向分布计算》第五章),在荷载作用处的主梁弯矩横向分布,当该处有内横隔梁时它比较均匀,否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩,在跨中设置一道中横隔梁;当跨度较大时,四分点处也宜设置内横隔梁。本设计每跨在桥跨中点两个四分点及梁端共设置五道横隔梁,其间距为7.3m。横隔梁采用开洞形式,为便脱模工作,做成上宽下窄,上缘厚16cm ,下缘厚14cm,平均厚度为15cm。Р2.2.6 主梁尺寸计算Р根据拟定的主梁尺寸计算出毛截面(净截面)面积及几何特性。主梁跨中截面的几何特性计算见表2—1和表2—2,截面分块见如图2—3Р图2-3 截面分块图(单位:cm)
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