本次改造基本为老路加铺路面结构层,仅对起终点约80米范围进行反开挖处理,具体方案为开挖至路床顶面以下30cm,对原地面进行翻挖15cm掺6%石灰处理,压实度按92%控制,再填筑两层15cm6%石灰土。Р (二)控制各结构层控制弯沉Р 埤导线设计弯沉Р 正常段Р 24cm水泥混凝土路面Р 0.5cm乳化沥青封层Р Р Р Р 18cm水泥稳定碎石 38.0(0.01mm)Р 修补后老路基层顶面140.0(0.01mm)Р 渐弯段Р 24cm水泥混凝土路面Р 0.5cm乳化沥青封层Р 18cm水泥稳定碎石38.0(0.01) Р 20cm10%灰土底基层 140.0(0.01mm)Р 土基200.0(0.01mm)Р (三)控制路面,结构形式、配比及参数。Р (四)控制原材料及混合料的技术要求Р (五)、控制水泥稳定碎石基层Р 水稳定碎石水泥掺量按4.5%设计,应选用强度大于32.5级硅酸盐水泥,初疑时间≥3小时,终凝时间6小时,具体掺量施工前通过试验确定。Р (七)控制本项目研究试验方法:检查水泥砼路面破碎程度,大修改造后、其路面通行质量情况。Р (1):试验掌握路面碎石化后的粒径范围要求:Р 水泥混凝土板块一般在20~26cm之间,破碎后顶面粒径较小,下部粒径较大。路面碎石化后的粒径是控制基层强度及新加铺路面不出现早期反射裂缝的关键参数,作为控制碎石化工艺的关键指标,参照国外资料及国内研究成果,碎石化粒径应满足表要求。Р (2)试验掌握路面碎石化后顶面的当量回弹模量和回弹弯沉要求:Р 水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是新加铺结构设计的基本参数之一,一般情况下,对于直接加铺沥青混凝土的路面结构,回弹模量平均值宜控制在150~500MPa之间。碎石化后的回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系,在将碎石化后的板块及其下结构层视为同种材料构成的情况下,可以参照路面补强公式得到:
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