对国际结算的需求量非常大。在世界主要航运中心注册的大型航运集团一般都拥有自己的财务公司和资金结算中心。香港港就拥有国际航运资金结算中心,便于集中管理和调剂使用,强化资金管理及防范资金风险,并使其能吸引更多的国外航运公司进行航运资金结算。可见,运营商垄断能更有效地使资金管理集中,统一分配。但也不利于资金的流动和周转。Р 最后,国外航运价格衍生品种类繁多,航运价格衍生品有着其特殊性,其标的不是“实物”的商品,而是“无形”的服务,表现为单个特定航线的运费或者一组代表性航线构成的一篮子运费指数。船舶、运费指数甚至订单都可以被当作商品一样进行交易。运营商垄断使得航运的信息比较集中,避免了由各个运营商独立对外发布信息的情况。同时运营商垄断有益于港口拥有更权威、更坚实的数据统计基础,如能在此基础上发布权威的航运运价指数成为国际航运行业的“晴雨表”,那么港口的竞争优势将更加巨大。Р 综上所述,香港港应该综合考虑运营商垄断的利与弊,在日益激烈的竞争环境中,发挥优势,巩固自身地位,不断寻求创新,促进航运金融业的健康发展。◆Р Р Р [7]香港:一个由垄断创造效率的故事.育龙XР [8]浅谈中国港口运营模式[J].徐放.港口科技Р [9]深圳港口物流发展经验借鉴[J].李铭,张伟.江苏城市规划,2006-10Р [10]深圳港口业务威胁香港港口吗[J].吕航.中国船检,2005-01Р Р 注释:Р 1.新闻:集装箱运输旺季不旺.中国证券报,中证XР 2.寡头在断送香港港口优势.陶冬.中国经济热点透视,上海人民出版社Р 3.数据:香港港口运输统计.香港港口发展局Р 4.数据:香港港口发展局Р 5.数据:道锐思X站Р 6.资料:国内外航运金融发展的比较.航运XР 7.数据:航运金融中心.百度XР 8.资料:香港:一个由垄断创造效率的故事.育龙XР 9.资料:香港:一个由垄断创造效率的故事.育龙X
全文预览
