减孔L6和局减室入孔L7的联络槽。Р②滑阀:滑阀上设置下列孔槽。Р充气孔L4、L5-于滑阀顶面g1孔相通,用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。Р 局减孔L6和局减室入孔L7-用于局减状态时制动管向局减室降压。Р 孔L8、L9----原为104分配阀第二阶段局减用的局减阀孔和局减阀入孔,且两孔在滑阀内部有暗道相通。由于109型分配阀取消了局减阀,因此该两孔已无用。Р 缓解联络沟槽d1----用于缓解状态时容积室经排气孔d2向大气排风(如果156塞门开放)。Р 孔r1----用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。Р ③滑阀座:滑阀座设有以下孔槽。Р 充气孔L2----用于缓解状态时由制动管向工作风缸充风。Р 局减孔L3----用于局减状态时制动管向局减室降压。Р 孔ju1----通局减室。Р 排气孔d2----用于缓解状态时容积室向大气排风(如果156塞门开放)Р 孔r2----用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。Р 节制阀,滑阀与滑阀座的工作面(即接触面)须经研磨加工而成,以保证气路间的密封性。这样,不仅增加了制造加工与维修的难度,而且增加了工作过程中三者间相对移动的阻力,这也是滑阀式空气阀的主要特点之一。Р 其他零件部件:包括滑阀弹簧,截至阀弹簧等。Р主阀部除设在节制阀,滑阀和滑阀座上并由其相对移动而控制的气路外,还有两条重要的气路,就是制动管经L1孔与主活塞上侧空间连通和工作风港经g2孔与主活塞下侧空间连通。事实上,主活塞所产生的上下作用力之差就是由制动管和工作风缸的压力空气对主活塞的相互作用而形成的。Р(2)均衡部Р均衡部用于根据容积室和作用管压力的增、减,来控制机车制动缸的充、排风。它Р它又均衡活塞、空心阀杆、供气阀、供气阀弹簧、供气阀导向杆、阀座、缩堵、均衡上盖及均衡下盖组成,如图1-4所示。橡胶模板上侧通制动缸,下侧通容积室。供气阀上侧通总风管,下侧通制动缸。
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