丢弃或堆放铣刨的旧沥青面层,如有发现项目部将对其在当月考核进行通报,并予以处罚。Р四、循环再利用的总体方向Р普通干线公路养护大中修工程中的旧沥青路面材料除了通过各种技术改善性能后用于路面基层和面层中以外,对于剩余的旧沥青材料回收后多用于农村公路平交道口硬化、路面坑槽临时填补等,其中用量最大的为平交道口硬化,主要对普通干线公路路侧未硬化的平交道口采用旧沥青材料进行铺筑硬化,硬化长度不小于Р30米,避免汇入车辆带泥上路污染路面,有效降低了路面清扫保洁的工作量,也提高了平交道口的车辆通行安全,取得了良好的社会效益。Р对于铣刨的旧沥青面层及旧基层材料进行回收,回收率为100%,材料就地用于道路沿线等级路及非等级平交口顺接,利用率不低于99%,剩余废料回收至道路沿线养护中心,并将旧沥青面层及旧基层分类堆放。沿线禁止随意丢弃或堆放铣刨的旧沥青面层,如有发现项目部将对其在当月考核进行通报,并予以处罚。Р按照国家发展循环经济和节能减排工作要求,将建设资源节约型、环境友好型行业作为加快转变交通运输发展方式的重点,公路交通应在“两型”行业建设和节能减排方面发挥积极作用,而公路路面材料循环利用是潜力巨大、效果突出的建设养护环保技术之一。据测算,我国仅干线公路大中修工程,每年产生沥青路面旧料达1.6亿吨,水泥路面旧料达3000万吨。然而,据统计,目前我国公路路面材料循环利用率不到30%,远低于发达国家90%以上利用率的水平。加快推进公路路面材料循环利用工作,对促进公路交通事业可持续发展,节约资源、降低排放及保护环境具有重要意义。Р综上所述,随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,加强研究路面就地冷再生技术将越来越受到人们的重视,沥青路面循环利用节约了大量建设和养护资金,有效减少了资源浪费和环境破坏,具有巨大的经济效益和社会效益。在强调可持续发展的今天,对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。
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