这时,过剩的充电电流将电解水,使正极板附近产生O2从电解液中逸出,负极板附近产生H2从电解液中逸出,电解液液面高度降低。因此,铅蓄电池需要定期补充蒸馏水。Р 蓄电池充足电的标志是:Р (1)电解液中有大量气泡冒出,呈沸腾状态;Р (2)电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值,且在2~3h内保持不变。Р铅蓄电池的充电过程Р蓄电池充放电过程结论Р 蓄电池在放电时,电解液中的硫酸将逐渐减少,而水将逐渐增多,电解液相对密度下降。Р蓄电池在充电时,电解液中的硫酸将逐渐增多,而水将逐渐减少,电解液相对密度增加。Р在充放电时,电解液浓度发生变化,是由于正负极板的活性物质化学反应的结果,但由于正极板上的反应更加剧烈,因此要求正极极处的电解液流动性要好。Р在装配蓄电池时,应将隔板有沟槽的一面对着正极板,以便电解液流通。Р蓄电池的工作特性Р蓄电池的静止电动势及基本电特性Р蓄电池的内阻Р蓄电池的放电特性Р蓄电池的充电特性Р 1、蓄电池的静止电动势及基本电特性Р静止电动势ESР蓄电池处于静止状态时,正负极板之间的电位差(即开路电压)称为静止电动势。Р开路电压:理论上,开路状态下的端电压并不等于电池的电动势。但是,开路电压在数值上很接近蓄电池的静止电动势,可以用开路电压代替静止电动势。Р一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。Р 开路电压(静止电动势)公式РES=0.85+ρ25°C(V)Р汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之间,因此ES=1.97~2.15(V)Р1、蓄电池的静止电动势及基本电特性Р蓄电池端电压的测量:Р端电压包括开路电压、放电电压和充电电压,取决于蓄电池的工作状况。Р一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电压为12V。Р一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压为14V。Р启动时测量蓄电池电压为放电电电压约为8-11V。实际测量时采用放电计模拟启动状态。
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