部分的故障诊断时,可以直接得出到底通流面积是增加(磨损)还是减少(结垢);并通过一个实例计算了“当量通流面积”的值[5-8]。Р中国广东核电集团有限公司的徐大懋院士,结合多年的实践经验,在弗留格尔公式的基础上提出了“特征通流面积”的概念,并提出了如何利用“特征通流面积”的概念去检测和诊断汽轮机故障的设想[6]。对于这一概念,徐院士在核电汽轮机组的热力性能试验中进行了验证,在机组性能偏离分析方面取得了良好效果。在火电机组方面,徐院士没有验证。Р综上所述,目前汽轮机通流部分的故障诊断研究主要有两个方向:一是以相对内效率为判据,通过各种计算机技术,实现故障的在线、离线检测与诊断。二是通过特征值来表征汽轮机通流面积的变化,直接判断通流部分的故障情况。但是目前在火电机组方面还没有一个经过验证的可以应用到工程实际的特征值作为机组故障的判据。Р1.3本课题要研究的内容Р1.3.1本课题研究的目的Р汽轮机的通流能力是一个与通流面积密切相关的概念。如果我们能够找到一个表征汽轮机通流能力的表达式,以进行汽轮机通流部分的定量计算分析和故障诊断,将对于汽轮机的故障诊断和运行监测有着重要的现实意义。Р对汽轮机通流部分的合理改造,不但可以提高汽轮机的相对内效率,还可以以最少的投入获得最大的效益。同时,合理的对汽轮机通流部分进行评价和研究,能够找到提高机组效率的方法,为将来分析和解决电力生产的实际问题,奠定良好的基础,这是研究本课题的关键所在。Р1.3.2 本课题拟进行的工作Р(1)对影响汽轮机相对内效率的因素进行分析;Р(2)对弗留格尔公式进行分析及推导;Р(3)对汽轮机本体运行过程中相对内效率降低和汽轮机结垢及间隙增大原因进行分析;Р(4)分析对前汽轮机通流部分存在的问题,并对这些问题找到合适的解决方案。Р(5)进一步分析和总结对汽轮机通流部分的评价方法,并对未来汽轮机通流部分的研究和改进给以展望。
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