发生器接上电源后转动分电器轴,测其信号输出电压,但电压波动的范围不一样。对于霍尔电压来说,导磁转子叶片插入缝隙时,霍尔元件上磁通量减弱,霍尔电压很微弱;而叶片离开缝隙时,则霍尔元件磁场加强,霍尔电压较高。由于霍尔电压较弱,不足以触发电子点火器工作,所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平,转子叶片离开时是低电平。Р2.5.1.5电子点火器的常见故障及检查Р①常见故障及影响Р电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成:a.功率三极管不能导通,点火线圈初级不能通路而点火。b. 功率三极管不能截止,点火线圈初级不能断路而点火。c. 功率三极管不能工作在开关状态,即不能饱和导通或不能完全截止,使点火线圈初级电流减小或断流不彻底,造成火花减弱或不能点火。Р②故障检查Р(1)模拟点火信号检查法。可利用一只1.5 V的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。将正极的探针触及点火器信号输入接点,然后用负极做间断搭铁。这时中央高压头应跳火。如果点火开关和有关电路都已接通,但仍无高压电跳火,则表明点火器有故障应更换。Р(2)高压试火法。如果已确定点火信号发生器良好,可直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5 mm左右或将高压线端插入一备用火花塞并使其搭铁,起动发动机,看是否跳火,如果火花强,说明电子点火器良好,否则,电子点火器有故障。Р2.5.2电子点火系统的故障诊断Р2.5.2.1电子点火系的故障分析Р(1)常见故障:电子点火系的常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当和缺火等。Р(2)故障诊断:下面以发动机不能起动为例,阐述电子点火系故障诊断的一般程序。不同车型的电子点火系线路结构不尽相同,但都可以按下图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障,关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
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